Ei au semănat teroare în mările jumătate din lume datorită înverșunității lor și a navelor lor mereu gata de apărare și îmbarcare. Părțile unei nave pirați vă vor ajuta să înțelegeți cum funcționau aceste nave și ce avantaje aveau față de alta. Vrei să știi cum erau navele piraților lui Blackbeard, Howell Davis sau William Kidd?
- Descoperă cele mai tulburătoare 8 vrăjitoare reale din istorie.
Nava piraților: o minune a transportului ușoară
Fenomenul de piraterie care a atins apogeul în istoria modernă i-a îngrozit pe navigatorii din întreaga lume. La bordul unor nave ușoare pregătite pentru apărare și atac , pirații au petrecut zile întregi pe mare până când au văzut prada, de preferință nave comerciale încărcate cu mărfuri și bogății.
Cheia era ușurința navelor lor, mult mai ușoare și mai rapide decât navele comerciale grele. Când o navă de pirați ajungea la o pradă, înverșunarea în lupta a corsarilor făcea restul. Prin urmare, o navă pirat nu este ca o navă normală și are unele diferențe care o fac mai rapidă și mai eficientă.
Întrucât pirații nu transportau mărfuri, dincolo de prada furată, navele lor purtau doar arme și provizii , iar întreaga structură se învârtea în jurul protecției prafului de pușcă, a dispoziției artileriei și a unui sistem adecvat de catarge și pânze pentru viteză.
Cele 22 de părți ale unei nave de pirați și funcțiile lor
Cele mai importante părți ale unei nave pirat sunt rezumate în următoarele 22 de elemente, părți și instrumente. Există orientare, rezistență, sprijin și service, iar fiecare îndeplinește o funcție pentru buna funcționare a velierului.
1. arc
Este partea din față a bărcii și pe o navă de pirați avea o formă unghiulară pentru a tăia apa și a se mișca mai repede. Aceasta se numește tulpină sau creastă , iar pe fiecare parte sunt părțile frontale și marcajele liniei de plutire.
Pe lângă faptul că este o piesă esențială pentru îndrumare și direcție, arcul este important pentru că în acea parte se află ancora, troliul (motorul), emblema și steagul de arc, unde pirații își ridicau însemnele cu craniul pentru a înspăimânta pe toată lumea. altfel.
2. Popa
Este partea opusă a prova , fosta structură a unei nave de pirați care are, de asemenea, un nas conic pentru a preveni pierderea de energie și turbulențele.
Printre altele, pupa conține oglinda (capătul plat la capătul stâlpului pupa), stâlpul pupa (piesa verticală care se ridică până la începutul oglinzii), cârma (direcția navei) , elicele pentru mișcare și stabilizatoare care susțin aceste elice.
3. Bavaria
Una dintre cele patru părți principale din aspectul navei și una dintre cele două laturi este prova, care corespunde părții de vest care privește spre prova. Cuvintele „bavor” și „tribord” sunt folosite pentru a evita confuzia „dreapta” și „stânga” în funcție de direcția în care se îndreaptă persoana.
4. Tribord
Este partea de est a bărcii cu fața în față, opusă bavorului și conține aceleași părți în oglindă ca și cealaltă parte. În navele antice nu existau cârme de pupa fixe, așa că căpitanul folosea o vâslă cu o vâslă pentru a conduce nava. Pentru a face acest lucru, a aruncat paleta în apă, pe partea tribord.
În acest fel , partea dreaptă a navei a început să fie numită „tribord” , adică marginea cârmei.
La bărcile vechi nu existau cârme fixe la pupa, așa că timonierul folosea o vâslă cu o lamă deosebit de mare pentru a conduce barca, scufundând-o în apă pe partea dreaptă a bărcii . Prin urmare, partea dreaptă a fost numită „marginea cârmei”.
5. Catarg de mezană
Este catargul principal si cel mai apropiat de pupa. Pentru ca navele pirați să atingă astfel de viteze, sistemul de catarge și pânze care erau conduse de catargul de mezan era esențial. Când sufla un vânt foarte puternic sau condițiile erau nefavorabile, vela de mijloc acționa ca rezistență. Cu vântul în favoare a dat accelerație .
6. Polul principal
Este bastonul care se află în centrul bărcii și care servește la ținerea celei mai mari pânze. Este cel mai mare ca importanță, mărime și înălțime. Era conectat la vela, la celelalte catarge și la alte mecanisme prin intermediul scripetelor și ancorelor într-un sistem sofisticat . Este cea mai importantă aripă pentru a profita de aerodinamică și pentru a-i oferi viteză.
7. Braupes
Este a treia vela ca importanță, cea care ține vela feeder lângă prova navei. Este un băț orizontal ușor înclinat în sus care se folosește pentru a ține niște pânze sau capetele clichetului. Până la inovația braupésului , manevrarea și viteza erau mai dificile , dar acest element face mult mai ușor să profitați de vântul în acea direcție.
8. Stick cu clichet
Pe o navă de pirați, catargul este băţul care se ridică imediat la prova. Cu alte cuvinte, cele trei pânze mari care conturau barca erau, în ordine, catargul de probă, catargul principal și catargul de mizan. Împreună cu bompresul, au format un unghi înainte și, profitând de vântul din spate, velele le-au fost desfășurate pentru a promova o viteză mai mare.
9. Obenque
Am văzut deja că nava pirat avea patru tipuri de fire de păr, trei dintre ele verticale în care erau desfășurate pânzele. Sistemul care asigura fixarea catargului au fost giulgii, cabluri groase care susțin și țin catargul de la capul acestuia până la masa de garnizoană, cofa (piesă pe care o veți vedea mai târziu).
10. Botavara
Este un băț orizontal situat în partea de jos a catargului, iar funcția sa este de a ține vela. Este articulat deasupra catargului si atasat de catargul corespunzator, fiind unul dintre elementele principale de fixare a velelor de catarge, catarge si curti .
11. Toldilla
Într-o navă de pirați, aceasta este o parte foarte importantă, deoarece este locul unde a fost artileria, care a fost folosită pentru îmbarcarea altor nave. Caca este partea cea mai înaltă a pupei unei nave, o semipunte situată deasupra pontei . A fost, de asemenea, suportul pentru manevrele capetelor pânzei de mijloc și o parte din aripile catargului principal.
12. Camera Căpitanului
Era una dintre camerele principale ale serviciului, concepută pentru odihna și intimitatea căpitanului navei. A fost folosită și ca sală de întâlnire pentru principalii războinici și ofițeri ai structurii ierarhice, cei care luau deciziile . Distribuția și dimensiunea depindeau în multe cazuri, dar era camera principală.
13. Lampioane
Este principalul instrument de iluminat, atât în interior, cât și în exterior, iar în cazul unei corăbii de pirați felinarele erau obișnuite din ulei. Farul era un felinar mare montat pe un turn construit pentru locurile riscante ale coastelor, și pentru avertizare și guvernare a navigatorilor. Ar putea fi numită și lanternă.
14. Pompă de santină
Instrument foarte important pentru flotabilitatea bărcii, în special pentru bărci precum o navă pirați care este supusă la condiții extreme. De exemplu, atunci când apa a intrat în navă din cauza ploii și a mareelor înalte , aceasta s-a acumulat în partea inferioară a navei și apoi a fost necesar ca echipajul să elibereze apa.
Pompa de santină era un dispozitiv manual care pompa apa din interiorul navei spre exterior pentru a asigura golirea și siguranța barca cu pânze.
15. Sclav
Sunt umerașe perpendiculare pe catargele care țin pânzele. Lângă catargul de mezan se află curtea principală uscată, care guvernează structura principală. Când nava era gata să plece, a fost folosită expresia „cocoși sus”.
Curțile sunt elemente secundare în prinderea pânzelor, dar nu mai puțin importante pentru asta, întrucât asigurau ancorarea acestora, întărirea catargelor împotriva rafalelor puternice de vânt și apă care ar putea destabiliza barca.
16. Cârmă
Este principalul instrument care dă orientare bărcii. Situată la prova, este o parte fundamentală a navei pirat, deoarece direcționează fluidul, producând un efect de întoarcere și împingere.Pe o navă de pirați , cârmacul poate ghida cârma datorită unui braț sau unei bare de metal sau lemn numite cârma.
17. Cârmă
Aceasta este o pârghie din fier sau din lemn care se potrivește pe capul cârmei pentru a o face să se rotească. Existau dimensiuni diferite in functie de carma, dar cel mai important era ca se putea grada pentru a vira mai repede, in functie de necesitati.
Roata cârmei era așezată vertical pe castelul de la pupa și era atașată perpendicular pe capătul timonei printr-un arbore cilindric. Tot acest mecanism s-a deplasat printr-un sistem complex de scripete .
18. Busolă
Cunoscută și sub numele de busolă, busola este un instrument de navigație folosit pentru orientare. Marcați cele patru puncte cardinale (nord, sud, est și vest) și stabiliți o direcție de rută cu nordul ca referință.
Pentru o navă de pirați, este una dintre cele mai esențiale părți, deoarece corsarii petreceau zile întregi pe mare și era necesar să se stabilească rute și obiective.
19. Faceți clic
Este o piesă foarte recunoscută deoarece constă dintr-o platformă în formă de „D” formată din scânduri dispuse de la prova la pupa traversate de bare transversale în vârful catargelor. Ca element static, cuibul corbii are o dubla functie: de a asigura cablurile de manevra si de a fixa vijitoarele in varf .
Ca mecanism folosit pentru manevrare, este una dintre cele mai importante părți ale unei nave pirați pentru a oferi orientarea navei.
20. Vigota
Giulgiile și tachelajul, acele cabluri groase care țin catargele și catargele navei, sunt tensionate printr-un mecanism a cărui parte cea mai importantă este grinda. Acesta are aspectul unui mic cap de lemn cu trei găuri prin care trec acele cabluri întinse și sertizate de șnururi.
Grinda era din lemn, plată și circulară, cu trei sau patru orificii care formau sistemul de tensionare (două grinzi unite printr-o bucată de sfoară, șnur, care trecea prin toate orificiile). „Strângerea tachelarului” este ceea ce se numește strângerea cablurilor.
21. Coy
Coy este sinonim cu hamac și pe o navă de pirați este tocmai țesătura folosită pentru restul și restul echipajului. A fost introdus în urmă cu aproximativ 500 de ani pe navele europene și este una dintre părțile unei nave de pirați care nu lipsește niciodată.
Deși poate nu pare mult, hamacul a fost o revoluție în navigație pentru că până acum marinarii dormeau pe punte și cu mișcările erau supuși la șocuri și amețeli. Hamacul, atârnat de grinzi (catarge dispuse cap la cap pe lățimea navei), acționa ca o contragreutate la mișcarea navei.
22. Santabárbara
Acesta este numele dat spațiului de pe navele rezervat prafului de pușcă, adică magazinul navei piraților. Fiind o parte esențială a ambarcațiunii și din cauza pericolului ca totul să explodeze, istoric a fost plasată în acea parte a calei o imagine a Sfintei Bárbara (patronul artilerilor) . De aici și numele său.
Denumită și magazie era regiunea de la capătul de la pupa a primei punți în care erau păstrate instrumentele comandantului și, în unele cazuri, sferturile personalului sau ambarcațiunilor.
